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关于腾势D9预售,我来说6点感受

         发布日期:2022-05-24 11:51    点击次数:64

1、整体预售订单表现是不错的,稍微超出我的预期,但在赵长江(腾势销售事业部总经理

)的“意料之中”。

发布会当晚赵长江发了预售30分钟订单超3000台的朋友圈——“热卖,意料之中……”

从后面公布的数据来看,预售24小时订单5679台;截止5月17日23:59:59,订单7288台……

对比早10天正式上市、同样是高端新能源MPV品类的岚图梦想家来看,D9订单量明显占上风。岚图公布的是梦想家“3天破3000辆”,而腾势公布的是“30分钟超3000台”。

不知是不是腾势给了岚图压力,也不知岚图掌门人卢放博士的“没什么想法”是否和这份压力有关。

(希望不是这样,大家都尽最大努力做好自己的产品和服务就好啦)

2、话说回来,我还是为岚图感到一丝压力的。第一个吃螃蟹的人,承担着百分之五十被毒死的风险。第一个在高端新能源MPV市场出牌、亮出底价的品牌,不仅承担着试探用户喜好及接受度的风险,还面临着后来者的追杀。岚图的勇气值得肯定。

3、从定价来看,腾势D9的预售价就是对岚图梦想家赤裸裸的“追杀”。

岚图梦想家的“增程”(发动机可直驱)、“纯电”价格一样,都是36.99万~43.99万。

腾势D9的DM-i和EV版预售价格是有区隔的,DM-i是33.5万~44.5万,EV是39万~46万。

两车都有高端的四座版,梦想家63.99万、D9是66万(限量99台)。

价格段是不是很接近?而且D9都是稍低一丢丢?

可能从EV版来看,D9是比梦想家要稍高一些的,但是D9EV的CLTC续航是600+km(具体里程还未公布)。

梦想家36.99万~43.99万的EV版,续航是475km。如果同样达到600+km的续航水平,需要再加5万选择可以达到605km(CLTC)的续航包,这样价格一下就升到了41.99万~48.99万。

4、两车都有插混(“增程”/DM-i)、EV纯电版本,但插混的订单能达到七八成左右。这也直接反应出市场对纯电MPV还是有里程焦虑的。

先拿梦想家来说,它的插混和纯电价格是一样的,但是插混可以做到750km的续航水平,而且没有充电焦虑,加油即可。而纯电版续航只有475km,CLTC打个八折,这么大重的大MPV,实际续航可能就350+km。

不用怎么想,大部分人肯定去买不焦虑的插混了。如果想要605km的续航,还要多付5万元成本,一般人可能都会觉得划不来。(或许这也是岚图主推插混的策略)

再说腾势D9,10个订单大概只有2个是纯电,大部分都是已经打开市场的DM-i。

那么问题来了,后续其他品牌推出的MPV产品,如果只有纯电版,会不会比较尴尬?面临风险更大?

尽管说纯电是大趋势大方向,插混还是有点“不纯粹”,但是在当下的现实环境中、在家用/商务的现实用车场景面前,还是难逃用户心理的焦虑与不确定性。

纯电续航不够,电池来凑?那提升的不只是成本,还有重量。在电池技术及补能效率没有进一步突破之前,纯电动MPV很难跳出这个循环。

除非这辆车只是市内开,有相对确定的出行范围、有方便稳定的补能条件……这类用户可能更适合纯电动的MPV产品。

5、在腾势D9预售之前,腾势在全国范围组建了准车主交流群,我潜入了几个主流城市的群里。我会发现大家提及的其他车型,不是GL8赛那等传统MPV,而经常能看到有人对比理想L9。连MPV都不是,而是新能源SUV。

恰如我之前对奥迪urbansphere概念车的观点,电动化时代,车型/车身形态的分界在变得模糊,抓住用户的核心需求才是第一要义。

都有电驱动带来的平稳静谧驾乘体验、都有大空间满足多人出行需求、都有智能化加持……至于是什么车型,在消费越来越理性的当下,似乎没有那么重要。

6、时间意味着一切。这次腾势D9预售个人觉得有些仓促。最明显的是有些用户不知道在哪里下单。很多用户以为是在APP,但是在app商城里搜出来的3个腾势app均于下单无关。另外销售体验渠道也不完善。那为什么还要这么急?

很简单的道理,时间不等人,否则卷不动啊。

等体验实车过后,继续来聊。



 
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